Überhitzung des Anlassers --> Hilft ein zusätzlicher Ventilator ?

[blackchevy]

Moin,

Ich habe Probleme, wenn ich mit meinen 1957er Belair (2door Hardtop Coupe) gefahren bin
und den Motor ausstelle, daß er nach 10-20 Minuten nicht anspringen will,
weil offensichtlich der Anlasser zu heiß ist.

Man riet mir, einen zusätzlichen Ventilator vor oder hinter den Kühler einzubauen,
der die heiße Luft aus dem Motorraum entfernt.

Hat jemand Tipps für mich, wo ich so einen herbekomme und wie man den fachgerecht einbaut?

Bitte an meine Email antworten: post@blackchevy.de

Gruß Jochen

[Townsman57]

Das Problem hatte ich auch. Ich habe einfach einen neuen Anlasser bestellt und das Problem war behoben. Anlasser zu heiß halte ich für Blödsinn.

[FinDoctor]

Hallo Blackchevy,

ok, das kann auf unterschiedliche Probleme hinweisen :
1. der Magnetschalter ist alt und evtl. "verklebt" durch "Ausscheidungen" von Öldämpfen o.ä. des Motors...passiert manchmal......dann ggf. nur den Magnetschalter reinigen oder austauschen...
2. das "dicke" Pluskabel liegt zu nah am Motor und Kupfer leitet sehr schlecht, wenn es zu warm ist....gerade wenn die Außentemperaturen auch schon hoch sind ( über 28°C )  dann kann das passieren...das Kabel anders verlegen und/oder mit einem Hitzeschutz versehen
3. der Anlasser selbst ist alt und die Lager sind nicht gut....da der Anlasser ja nicht ständig mitläuft, ist dass auch schwer zu merken....da sich Metall bei großer Hitze ja bekanntlich ausdehnt, kann es sein, dass er dann irgendwie fest sitzt...sobald er abgekühlt ist läuft er wieder....dann hilft tatsächlich nur ein Austausch des Anlassers...   

viel Erfolg bei der Fehlerbehebung

[blackchevy]

Danke euch beiden, das hilft schon mal, werde ich an meine Werstatt weitergeben

[Townsman57]

Also das mit dem verklebten Magnetschalter, da gehe ich noch mit Stefan mit. Das habe ich auch als Erstes versucht. Das Problem trat eine kurze Zeit nicht auf, kam dann aber wieder. Das Problem bei der Fehlersuche war, dass die Störung beim Starten nur Zeitweise aufgetreten ist.

Zum Schluss ist mir der Anlasser Abgebrannt, weil der Magnetschalter nicht mehr Ausgerückt ist. Ich hatte da auch schon das Zündschloss in Verdacht, da der Anlasser mit einem Separaten Schalter (Taster, direkt Plus von der Batterie auf die "Impulsleitung"des Anlassers) anlief und über die Startfunktion vom Zündschloss nicht. Irgentwann war der Anlasser richtig Schrott und wurde getauscht. danach nie wieder Probleme. Hat glaube ich 180 Euro bei M&F gekostet und war am nächsten Tag, nach der Bestellung, schon verbaut. Seit jetzt einem Jahr, alles gut.

Das mit dem warmen Kupferkabel, da gehe ich nicht mehr mit Stefan mit. Ich als gelernter Elektriker halte das für ziemlichen Blödsinn. Sorry Stefan.

[FinDoctor]

ok, auch ich lerne ja immer weiter dazu....niemand ist am Ende seines Lebens so schlau, dass er nichts mehr lernen muss.....
was ich weiß ist ein Tropfen, was ich nicht weiß ist ein Ozean.....sagte schon wer ?

Übersicht mit KI        :          Dieses berühmte Zitat stammt vom englischen Mathematiker und Physiker Sir Isaac Newton. Es drückt die tiefe Demut vor der Unendlichkeit des Wissens aus.

was sagt die KI zu  Leitfähigkeit von Kupfer?

Übersicht mit KI       :           Kupfer ist ein exzellenter Leiter für Wärme und Strom, verhält sich jedoch als Kaltleiter: Mit steigender Temperatur sinkt die elektrische Leitfähigkeit, da die thermische Bewegung der Metallatome den Elektronenfluss erschwert.Richtwerte bei Raumtemperatur (20 °C):Elektrische Leitfähigkeit: ca. 58 MS/m (Millionen Siemens pro Meter)Wärmeleitfähigkeit: ca. \(380 \text{ bis } 400 \text{ W/(m}\cdot\text{K)}\)Temperaturabhängigkeit:Elektrischer Widerstand: Kupfer hat einen Temperaturkoeffizienten von ca. 3,93 ? 10?³ K?¹. Das bedeutet, dass der elektrische Widerstand bei einer Temperaturerhöhung um 1 °C um knapp 0,4 % steigt.Wärmeleitfähigkeit: Ähnlich wie die elektrische Leitfähigkeit nimmt auch die Wärmeleitfähigkeit mit steigenden Temperaturen leicht ab, zeigt aber bis kurz vor dem Schmelzpunkt ein relativ stabiles Verhalten

da haben wir unser beider Wissen "augehübscht"   

[Townsman57]

 "Also wenn man schon Klugscheißt, muss der Haufen auch Stinken" Zitat:  Unser Nachbarshund. 

Also das die Leitfähigkeit von Kupfer auch Abhängig ist von der Wärme, steht außer Frage. Wenn du also ein 1,5mm Kabel hast mit 50-100m Länge und 230V und das richtig warm wird, dann kommen hinten schon mal 2-3V weniger rauß.
Beim Anlasserstromkreis handelt es sich allerdings nur um sehr kurze Kabelabschnitte und um ganz andere Querschnitte. Und so ein dickes Pluskabel hat bestimmt 25mm Querschnitt und ist nur max 1m lang. Dann hast Du vielleicht einen Spannungsabfall von 0,00xx Volt. Also total Vernachläsigbar.
Ich habe es gerade einmal gerechnet.
Bei 20° C Aussentemparatur ist der Spannungsabfall bei 100A Anlasserstrom und 25mm Querschnitt 0,14Volt auf einen Meter Leitungslänge
Bei 70° C Aussentemparatur, wo wir lange nicht hinkommen , beträgt der Spannungsabfall dann 0,17Volt/m Leitungslänge. Also 0,03Volt mehr, wenn das Kabel um 50°C erwärmt wird.
Also vergesst es.
Neuer Anlasser ist fällig.