Autor Thema: V8 auf 3 Gang Schaltgetriebe  (Gelesen 2177 mal)

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Sp├Ąthy

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V8 auf 3 Gang Schaltgetriebe
« am: 06. 07. 2015, 07:18:58 »
Hallo Leute.

Ich bin seit gestern stolzer Besitzer eines Bel Airs von 55. Er hat den typischen Sechszylinder mit Lenkradschaltung. Kann man auf das Getriebe einen 305er V8 Small Block stecken? Warscheinlich eine dumme Frage aber ich bin neu auf Chevy.

Danke f├╝r die Antworten schon mal. :=S

Orbiter

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Re: V8 auf 3 Gang Schaltgetriebe
« Antwort #1 am: 06. 07. 2015, 08:12:44 »
@ Sp├Ąthy. !

Willkommen hier im Forum, Gl├╝ckwunsch zum neuen Auto. Wir sind immer ├╝ber Bilder gl├╝cklich.
Soweit ich als 3 gang Handschalter fahrer informiert binn gibt es keine Unterschiede zwischen den 6 und 8 zyl. getrieben. genaueres weis aber der Stephan.

jetzt viel Spass mit uns

Gr├╝├če
Markus hurra ein neuer Bernhardt

P.S.
Ich lese gerne den richtigen Namen der interpreten,

Ardinga

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Re: V8 auf 3 Gang Schaltgetriebe
« Antwort #2 am: 06. 07. 2015, 09:04:41 »
Hi Sp├Ąthi,

ja, eine Vorstellung und Bild w├Ąrn ned schlecht...

Congratulations zum W├Ągelchen, meiner ist in (fast) genau der Kombi: Urspr├╝nglich nen 6ender, jetzt ein achter mit dem 3Gang-Schaltgetriebe. Da ich den nicht selbst umgebaut habe, kann ich nur vermuten, dass die Glocke und die Kupplung unterschiedlich sind - das erz├Ąhlt dir aber sicher der findoc ganz genau.

Komm doch auch zum Treffen n├Ąchstes Wochenende, da kannste ihn dann direkt fragen...

Viele Gr├╝├če ausm S├╝dn!
Ardinga

MarkusM

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Re: V8 auf 3 Gang Schaltgetriebe
« Antwort #3 am: 06. 07. 2015, 12:29:55 »
Tach,
hier mal die Info aus einem Ami Forum.
Damit f├Ąngt es an.
If you do wish to change over to V8 power and retain your manual shift tranny, you will need......

(1) '55-'57 V8 bellhousing
(1) 168 tooth flywheel that fit the engine you install
(1) 3-bolt V8 starter to bolt to the '55-'57 V8 bellhousing.
(1) set of '55-'57 V8 front engine mount plates
(1) set of '57-mid'60's center dump cast iron ramshorn exhaust manifolds
(1) '55-'57 V8 throttle linkage

Your present rear end and tranny are the same as those used in cars with V8 engines...... No need to change, unless you want to change gearing or upgrade to manual tranny with synchronized 1st gear (mid '60's Saginaw 3-speed will fit and allow you to retain present column shift for original appearance).

Move front motor mount stands from forward 6-cylinder position back to V8 holes in front crossmember. Rubber insulators and motor mount stands are same for 6-cylinder and V8. Rear (bellhousing) engine mounts are also same for 6-cylinder and V8.

V8 radiator and radiator support are different and position radiator behind radiator support. However, you can retain 6-cylinder radiator and add fan shroud (available from CCI and others). Use of 6-cylinder radiator will also give you option of using late model water pump/pulley arrangement and/or clutch fan with 265 through 400 small block engines.

Demnach und was es so bei Teilh├Ąndlern gibt, ist die Getriebeglocke nicht gleich bei den 6 und 8 Zylindern. Bei der Spritzwand kann es Probleme geben, wegen Abstand.

Dann w├Ąre noch die ├ťberlegung auf Engine Side Mounts zu wechseln und auf 2 Rohr Auspuff. Eventuell noch die vorderen Bremsen auf Scheibe und generell auf 2 Kreise umzustellen.

Chev57Dortmund

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Re: V8 auf 3 Gang Schaltgetriebe
« Antwort #4 am: 30. 08. 2015, 18:13:58 »
Ich hatte auch erst den 6er drin und haqb auf V8 umgebaut. Die Glocke ist bis Anfang 60er ?! unterschiedlich. Also bis 235er passt es nicht. beim 250er passts. Umbau auf sidemounts seh ich jetzt nicht so den wahnsinnsvorteil, es gibt allerdings SB die die Bohrungen vorne nicht mehr haben, da gehts nicht anders. Bremsen und Auspuff sind Geschmackssache und ne Frage der zu erwartenden Leistung. Der Motor wandert auch mit dem Dreigang nicht zu weit nach hinten, passt genau so gut wie beim 6er.
W├╝rde den Umbau aber nur machen wenn der 6er unrettbar verloren ist.

Baumi

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Re: V8 auf 3 Gang Schaltgetriebe
« Antwort #5 am: 26. 06. 2016, 09:58:24 »
Das Dreiganggetriebe passt dann auf die V8, wenn man den originalen, alten  Gusseisenadapter benutzt, wie es ihn bei Autos mit 265/ 283er und Gusseisenpowerglide gegeben hat. Die Guss- Powerglides( bis mitte ┬┤62 waren gleich bei V8 und I6, nur die V8 hatten einen ca 3 cm starken Adapterring zwischen Getriebe und Block.


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