Tri-Chevy-Forum
Alle Fragen rund um Motor und Antrieb => Fahrwerk, Bremsen & Lenkung => Thema gestartet von: diplov8andi am 04. 01. 2014, 18:45:09
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Hallo.
Bin gerade am grübeln ob ich an meiner Hinterachse eine Sperre nachrüsten soll, da die Achse eh zerlegt ist zum pulverbeschichten.
Da ja auch mein Auto auch eine Leistungskur bekommt wahrscheinlich schon sinnvoll..
Hat jemand Erfahrungen mit einer nachgerüsteten Sperre wie z.B.:
http://www.zoneoffroad.ca/traction-devices/posi/positractions/eat19686-eaton-positraction-for-55-to-64-gm-chevy-55p-with-17-spline-axles-3-90-down/ (http://www.zoneoffroad.ca/traction-devices/posi/positractions/eat19686-eaton-positraction-for-55-to-64-gm-chevy-55p-with-17-spline-axles-3-90-down/)
Taugt das Ding von Eaton was oder gibt es andere sinnvolle Alternativen.
P.S.: Hab nicht vor Rennen zu fahren oder sonstiges... (dafür hab ich was anderes...;) )
Gruß ANDI
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Hi Andi,
hier gibts das Teil fuer $100 weniger.
http://www.ronsmachiningservice.net/posi-carriers/general-motors/gm-8-2-1955-1964/1955-1964-chevy-55p-8-2-dropout-eaton-posi-differential-19686/
Habe nur gutes drueber gehoert da es aber auch nur die einzige Alternative zu originalen Carriern ist.
Ich leibaeugle auch schon seit Jahren mit dem Teil aber bei mir muessen auch noch die Ritzel getauscht werden. Mit meinen derzeitigen 1000 Meilen pro Jahr kann ich mich da nicht ueberwinden...
Leistungsmaessig wirst du sicher auch ohne ueberleben da du im normalen Fahrbetrieb nicht staendig die Raeder durchdrehen laesst.
Bei starker Beschleunigung oder Driftversuchen ist die Sperre natuerlich klar im Vorteil.
Gruss
Alex
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Hi Alex.
Wieso müssen bei die Ritzel auch getauscht werden??
Sind die nicht bei allen gleich??
Gruß
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wer qualität möchte, sollte schon im regal weiter oben hineingreifen.
man kann zwar auch günstige diff-lock´s nehmen, muß aber abstriche machen.
beim torino hab ich ne günstige ebay-variante und bin bis auf einen erhöten reibgeräuchpegel in schrittgeschwindigkeit zufrieden.
die originalen schrauben für das tellerrad haben ebenfall nicht mehr gepaßt, da man da inbusschrauben, statt außensechskantschrauben nehmen mußte.
aber es funktioniert generell,
wie man sieht ;D
http://www.youtube.com/watch?v=EpLHQVvhB5g (http://www.youtube.com/watch?v=EpLHQVvhB5g)
http://www.youtube.com/watch?v=SRN-SDsFcIg (http://www.youtube.com/watch?v=SRN-SDsFcIg)
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Der Torino ist ja nen geiles Gefährt aber meinst du nicht auch, das zumindest auf dem Treffen fürn Burn out ein bisschen sehr wenig Platz war?
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Bin ja deshalb extra langsam gefahren :-D
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Hi Alex.
Wieso müssen bei die Ritzel auch getauscht werden??
Sind die nicht bei allen gleich??
Gruß
Mein Teller und Kegelrad sind schon ziemlich ausgelutscht, so dass ich auch nach 5 mal einstellen weiterhin Heulgeraeusche beim fahren bekommen. Ist momentan nur bei Rollen ohne Last aber wenn ich das Ding nochmal aufmache wolltich dann gleich alles tauschen.
@ die brueder des belair, soweit ich weiss gibt es nur noch von Auburn ein anderes Sperrdiff (kein Locker) fuer die Tri-5. Hast du da vielleicht noch mehr Infos bzgl. guenstigeren Alternativen?
Gruss
Alex
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hab eben nochmal nachgesehen.
also für die ford achsen gibt es günstige diff´s,
nur für´n belair fällt spwas mal wieder ein bischen preisintensiver aus.
gab es eigentlich für´n belair damals verschiedene hinterachsen?
weiß gar nicht ob meine die originale ist. hab zumindest keinen differenzialdeckel zum abschrauben.
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Vielleicht ist hier etwas zu finden...:
http://www.ringpinion.com/default.aspx#
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Also ich muss sagen teuer find ich die Sperre von Eaton nicht.
Wenn ich darüber nachdenke dass ich für eine gebrauchte Ascona/Manta Sperre einen Tausender aufn Tisch legen muss.
Also wenn die von Eaton was taugt....
Wie siehts da eigentlich aus mit dem Sperrwert (75%,40%...)?
Da hab ich bis jetzt noch nichts gelesen.
Gruß ANDI