Tri-Chevy-Forum
Alle Fragen rund um Motor und Antrieb => V8-Modelle incl. Fulie => Thema gestartet von: v8-pAddY am 20. 12. 2009, 22:10:07
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Kann mir jemand sagen, welchen Typ (Bezeichnung) Zündkerze ich beim 350 cui Chevy SB der Serie ab 1969 verwenden muss?
Welchen Hersteller verwende ich am besten für den SB? AC Delco oder was anderes?
Ach und noch ne Frage. Bau ich die Kerzen bei kalten oder etwas erwärmten Motor aus?
Frohe Weihnachten!
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Das kommt auf die Köppe an...schräg oder gerade montierte Kerzen?
Geht am besten mit der Gußnummer der Köpfe. findest Du unter dem Ventildeckel.
Bei warmem Motor verbrennst dir die Würschtelfinger... ;D
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Die Kerzen gehen meines Erachtens waagerecht in den schrägen Kopf, würde aber nochmal genau schauen.
Mikey, unter dem Ventildeckel? Du meinst aber net zufällig das die Deckel runter müssen. ???
Mir fällt grad ein, ich habe noch gebrauchte Kerzen von meinem Vorbesitzer im Handschuhfach liegen. Anhand dieser kann ich ja neue kaufen.
Das ich den Motor nicht heiß fahre und dann die Kerzen wechsel ist mir schon klar. Also bitte mal nen ernst gemeinten Tip. ;)
Bei kaltem Motor saßen die Dinger nämlich fest und ich hab gar nicht weiter probiert. Ich denke, wenn der Kopf erwärmt ist geht das besser. Der Krümmer wird auch relativ schnell kalt bei mir.
Welche Marke empfehlt ihr?
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Die sollten eigentlich im kalten Zustand vernünftig rausgehen.
Natürlich meinte ich Ventildeckel runter...wenn die Kiste nen Tag gestanden hat sind das 4 Schrauben auf jeder Seite ohne große Tropfen...falls Du noch die Felpro Gummidichtungen drunter hast, kannst Du die sogar drunter lassen. Korkdichtungen würde ich ersetzen...die kosten aber auch nur ein paar Euro.
Ich hab verschiedene Marken ausprobiert, meine aber, dass in den GM AMI-Motoren AC Delco am besten funktioniert.
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Hier siehst Du mal, wieviele verschiedene Köpfe es nut von GM gibt...da sind die Aftermarket Teile wie z.B. von Edeldings noch nicht mal mit drin.
http://www.fastnuf.com/Headguide.html
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Danke Mikey! :)
Ich hab derzeit NGK drin glaube ich...
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Danke Mikey! :)
Ich hab derzeit NGK drin glaube ich...
- bist Du aber gläubig ;D - watt denn nu ???
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ich fahre Zündkerzen = #ACD R45TS
werde diese versuchen= AC R44 TSX
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wenn Du das richtige finden möchtest bist Du hier gut aufgehoben:
http://www.usspeed.de/
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Hier gibt es noch eine schöne Zusammenstellung zum Thema Zündkerzen
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/zuendung/zuendkerzen.htm
Von Delco gibt es den Spass hier:
http://www.acdelco.com/parts/sparkplugs/identification.jsp
NGK hier:
http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqcode.asp?mode=nml
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jo, prima Links Mikey 8)
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Ich frag Euch ja immer Löcher in den Bauch, aber bei diesem Thema ist es mal nicht nur aus Vorsicht, sondern wirklich aus Unwissentheit. Ich habe mich jetzt mal mit den Tabellen von AC Delco und NGK beschäftigt. ::) Ist ne Wissenschaft für sich...
Ich hab bei Delco mal auf der Website anhand einen Chevy Camaro 5,7 L die passenden Kerzen rausgesucht. ::) Da hat jedes Baujahr ne andere Kerze. Der 69er ne R43T und dagegen der 72er ne R44T...
Fazit: Ich werde meine NGK Ersatzkerzen aus dem Handschuhfach holen und schauen welche Nummern da drauf stehen auf der Packung. Die Tabelle hab ich auch noch mal ausgedruckt.
Dann werde ich wieder mal was schreiben hier und kucken, welches das passende Gegenstück von AC Delco ist. Ist halt jetzt die Frage, ob mein Motor der jetzt schon gut läuft, mit AC Delco noch besser läuft. ???
Aber jetzt erstmal Frohe Weihnachten! Dank an Mikey und Chevy56!
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Hier gibt es noch eine schöne Zusammenstellung zum Thema Zündkerzen
http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/zuendung/zuendkerzen.htm
Von Delco gibt es den Spass hier:
http://www.acdelco.com/parts/sparkplugs/identification.jsp
NGK hier:
http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqcode.asp?mode=nml
So, ich habe heute meinem Oldi nochmal nen Besuch in der kalten Garage abgestattet und die Kerzen mitgebracht.
Also ich habe NGK R V-Power mit der Bezeichnung BPR6FS verbaut.
Laut der Liste von NGK folgende Zusammensetzung:
B = 14 mm Durchmesser
Construction
P = Projected Insulator Type
R = Resistor Type
6 = Wärmewert
Bei FS weiß ich net ganz genau wie ich es einordnen soll.
FS = Tapered Seat 10,9mm(.460") Kategorie Thread Reach (Gewindereichweite laut Übersetzer, würde sagen Gewindelänge ;-) )
Tapered Seat - sich verjüngender Sitz Was bedeutet das konkret, kann an der Kerze jetzt so nichts erkennen.
Den Buchstaben F gibts einzeln nicht in dieser Kategorie. 10,9 mm kommen auch hin beim nachmessen von "Beginn" der Kerze bis zum "Anschlag".
S kann ich auch in der Kategorie Firing End Construction einordnen. Da bedeutet S = Standard 2,5 mm cender eletrode.
Jetzt muss ich nur den passenden Gegenspieler bei AC Delco finden. :D
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Das Spielchen hab ich auch schon mal durch gemacht.
NGK sind Universalkerzen, du wirst zu einer NGK zig verschiedene Kerzen von anderen Herstellern finden.
Es kommt nicht nur auf den Motor an, sondern auch auf die Art wie du ihn nutzt und Auspuff, Getriebe, Übersetzung, Fahrzeuggewicht wenn du es ganz genau passen machen willst. Die Unterschiede wirst du aber kaum erkennen. Hab mir damals welche von Bosch geholt, sind aber auch nur auf Bestellung zu bekommen, weil europäische Hersteller ganz andere Werte verbauen, sind dann aber bei jedem Teilehändler in ein paar Tagen da und sollen besser sein wie ACDelco, nen wirklichen Unterschied konnte ich aber noch nicht erkennen.
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::) schön zu hören...
Ich war jetzt eigentlich erstmal auf der Suche nach den Kerzen die in den Motor reinpassen im Sinne von reinschrauben. Chevy57 was Du jetzt noch aufgezählt hast macht die Sache ja nicht einfacher.
Da AC Delco nicht so ne detailierte Liste hat, konnte ich jetzt anhand meiner ermittelten Zahlen bei NGK gar nichts finden. AC Delco arbeitet viel mit Buchstaben und recht kurzen Bezeichnungen.
Ich bin jetzt einfach nochmal die Baujahre durchgegangen bei dem 5,7er Motor, von 1967 bis 1974. Da kommt die für den 1971 Motor meiner NGK von der Optik am nächsten, und das wäre ne R45TS wie sie Chevy56 drinne hat.
Aber ich denke, mit den NGK V Power hab ich schon ne gute und keine Standardkerze drinne. Aber die meisten schwören halt auf AC Delco... ???
Halt, muss mich korrigieren. Ich hab grad nochmal auf der Website geschaut. Ich habe derzeit die Standardkerzen drin und dazu den Karton/Einzelverpackungen wo ich die Daten her hab. Darin befinden sich gebrauchte V Power Kerzen. Wüsste halt schon gern mal wie diese Kerzen gefunzt haben.
Hier mal ne Ãœbersicht mit den Merkmalen der Typen. Also es kommt nur Standard oder V Power in Frage.
http://www.ngksparkplugs.com/products/spark_plugs/index.asp?mode=nml
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R43TS, R44TS oder R45TS sind schon die Gängisten, wobei die Zahl für den Wärmewert steht, R ist das Gewinde und TS ist die Bauart der Elektrode. Wenn du die Umrechnungstabellen im Netz duir anschaust wirst du immer wieder zu einer NGK viele Typen finden.
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AC Delco: R ist Resistor und die 4 steht für 14mm Durchmesser. 3, 4 oder 5 ist dann der Wärmewert ;)
Was isn mitn Wärmewert? Welcher ist denn zu empfehlen für die Maschine? Derzeit hab ich 6. Die NGK V Power war ne UG 5, also Wärmewert 5.
Wenn man bei NGK sucht, werden für die 5,7er die UR 4 und YR 5 vorgegeben. Beim El Camino gibts einen 5,7er mit 215 HP der fährt die YR5 und der mit 250 HP die UR 4, ne heißere Kerze.
Unterschied zwischen den U und Y ist noch der Insulator Type. U = Projected Y = Non-Projected;Elektrodenabstand ist bei beiden 1,1 mm.
Die PickUps mit 5,7er Maschine haben meist YR5 verbaut.
UR5 hatte nur der große 7,4 L V8 verbaut im El Camino - kältere Kerze und auch 1,3 mm Elektrodenabstand!
Tendiere zu einer UR4 da meiner wohl so 230 bis 240 PS haben soll. Ist nur die Frage ob Standard oder die moderne V Power. Ich hab erstmal den angegebenen Berater per Mail kontaktiert. Mal kucken was er mir sagt wenn er am 12. Januar aus dem Urlaub zurück kommt.
Gegenstück bei AC Delco dann eine R44 TS??? Sind die Wärmewerte in etwa identisch?
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Das Thema ist endlos...den geeigneten Wäremewert musst du tatsächlich ausprobieren, da der Motor ja normal nicht in Dein Auto gehört...
...ich würden mal mit einer R45TS probieren...20km fahren und dann rausschrauben und gucken, wie die Kerzenfarbe ist. die Kerzenfarbe sollte gräulich-braun sein. (schwarz = zu kalt, weiß = zu heiß).
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:D Hab bereits bemerkt das es endlos ist... Hab mich mehrere Stunden am Wochenende damit beschäftigt.
Also die NGK UR 5 die ich hier habe sind durchweg rehbraun und geben ein gutes Bild ab. Es sind lediglich 2 oder 3 Kerzen dabei, die am Isolator eine schwarze Stelle haben, aber das ist max. 1/4 der sichtbaren Isolatorfläche die raus kuckt. Von daher dürfte die UR5 schon mal nicht die Schlechteste sein...
Wahrscheinlich werde ich vor einer Bestellung die jetzt verbauten NGK mit 6er Wärmewert auch nochmal anschauen. Mal kucken was mir NGK selbst rät.
Hat denn diese Wärmewert noch ne andere Funktion außer die Wärmeableitung? Also Auswirkungen auf Motorleistung oder so?
Chevy_56 schrieb am das er mal statt ner R45 ne R44 testen will, also ne heißere Kerze? Warum?
Welche Bedeutung hat der Elektrodenabstand?
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Tach auch!
Ich hab Freitag mal beim US Speedshop angerufen. Die Dame hat mir die UR4 empfohlen von NGK, scheint Ahnung zu haben oder kuckt einfach in den Katalog. ;)
Von NGK selbst hab ich noch keine Antwort.
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Guten Abend!
Hab heut mal versucht die Kerzen raus zu drehen. Da hat jmd. vor mir offenbar die Dinger gut angezogen, habs dann erstmal gelassen. Soll ich den Motor vielleicht mal paar Minuten laufen lassen das sich der Kopf bissel ausdehnt? ??? Wollte die Dinger halt auch nicht abbrechen.
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ich denk mal das das nee gute idee, das macht man ja auch mit Lamdasonden und Muttern an der Auspuff Anlage.
mfg Anselm
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Moin!
Ok, dankd! Dann hoffe ich mal, dass das funzt. :-\ Ich hoffe, die Kerze zerbrösselt nicht.
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Guten Abend!
Hab jetzt AC Delco R45TS drin. Hat gut 2 Stunden gedauert der Kerzenwechsel. Den Motor hab ich kurz laufen lassen. Die linke Bank ging super. Bei der rechten Bank haben wir hinten angefangen und das Schwein wollte nicht raus. Mit dem Körpereinsatz und der Hebelkraft von Chevy55, ein Dank an dieser Stelle :=S, ging sie dann raus. Die nächste dann wieder normal. Die zweite von vorn wollte dann wieder nicht, die Keramik hat sich dann auch in der Nuss verteilt.
Die Kerzen waren alle schwarz, mal kucken welches Bild ich jetzt mit ACD habe. Ich vermute aber, es liegt auch daran das ich nach dem Tankeinbau das Teil im Choke laufen lies und er dann auch die Fehlzündungen im Krümmer hatte. Wenn ich dann gefahren bin, dann schau mir das Kerzenbild nochmal an.
21.03.10
Ich hab noch ne Frage zum GAP, zum Elektrodenabstand. Ich habe die Kerzen alle vorher gemessen. Hatten bis auf eine 0,41". Die Eine hab ich nachgebogen das alle gleichmäßige Abstände hatten. Jetzt hab ich noch mal geschaut bei AC Delco nach den Daten. Danach hat ne R45TS fürn 71 Camaro nen GAP von 0,35" und fürn 76er Camaro 0,45"? ??? Muss ich das verstehen? Eine Kerze mit einer Bezeichnung und verschiedene Werte? Oder muss man sich die Kerze vorher zurecht biegen? :-\ ;)
In meinem Fall haben sie jetzt alle ca. 0.41", gemessen mit dem runden Messteil (GAP Opener). Der 0,41er Strich war an der Außenkante der Masseeletrode. Kanns vielleicht sein das ich ne 0,45er hab wenn man von etwas Spiel beim messen ausgeht. Bitte um Aufklärung... :-\
Wie zieht ihr die Kerzen an? Erst mit der Hand fest drehen und dann ne viertel Umdrehung mitn Schlüssel?
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Werte meines Motors kann man nicht einfach übertragen. - Nocke - Bearbeitung - Zündanlage - Kabel - Kompression usw.
Ist Dein Motor ein normaler ? Kennst Du das Baujahr ? Google mal nach !
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Mit einer HEI-Zündanlage ist der Elektrodenabstand Gap .040 inch. auch richtig 1,0-1,1mm.
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http://cgi.ebay.de/8-Z%FCndkerzen-AC-Delco-R45TS_W0QQitemZ250591584212QQcmdZViewItemQQimsxZ20100307?IMSfp=TL100307156003r37031
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Moin!
Ich habe den 5,7er mit der BlockNR 3970010, High Performance von 68 bis 79 drin.
Die Zündanlage ist ne Mallory (ich kuck nach der Nummer), Zündkabel gelb 7mm, Verteiler Mallory (da kuck ich nochmal nach der Nummer, aber ich denke keine mit Doppelzündung).
Ich weiß, ich hätte nach der der Kopfnummer kucken sollen. Hatte ich ehrlich gesagt keine Lust zu. Ich werde die Kerzen nach einer Testfahrt nochmal anschauen.
Was versteht man unter HEI Zündanlage? ???
Zündung: http://www.kts.de/shop2/default.asp?site=katalog&art=cat&groups=2&c6bgnr=13&c6bgnu=Z01&c6bgn2=035&onload=true
Verteiler: http://www.kts.de/shop2/default.asp?site=akarte&art=akarte&pid=21683&show=h
Wie gesagt, nach der Nummer schau ich jeweils noch mal und kann dann sagen was genau drin ist.
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tja, die kerzen zieht man mit etwas mehr wie 40nw an!!
kontaktabstand so ca 1,1mm
kerzenbild schwarz = zu fett oder brennt oel mit!! (kolbenringe/ventilschaftdichtungen)
nette zuendungsteile. rennt der motor jetzt besser??
oft reicht ein std verteile mit einer zugehoerigen zuendspule.
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Guten Abend!
Maico, ich habe den Wagen so gekauft mit den Teilen. Der Restaurator hat auf jeden Fall gut investiert. Und gehen tut er gut. ;)
Ich habe vorhin nochmal geschaut nach den Zutaten.
Ich habe gelbe Hi Temp Super Stock Copper Core (Kupferkern) 7mm Zündkabel.
Dann habe ich die Elektroniczündung von Mallory. Ich geh jetzt davon aus, dass es elektronik und nicht Kontaktzündung ist weil ein Vorwiderstand dabei ist. Eine genaue Typenbezeichnung konnte ich nicht sehen. Dürfe also die sein: http://www.kts.de/shop2/default.asp?site=akarte&art=akarte&pid=21651&show=h
Der Verteiler ist ein Unilite Electronic System von Mallory ohne Unterdruckdose. Dürfte der sein: http://www.kts.de/shop2/default.asp?site=akarte&art=akarte&pid=21683&show=h
Zum Motor selbst kann ich noch sagen, dass der Restaurator das Ding zum cruisen gebaut hat. Der Motor hat ne Nocke für gut Drehmoment wurde mir gesagt, ich denke von unten raus. Der Block wurde überarbeitet und die Köpfe waren neuwertig. Flattop-Kolben sind auch drin.
Oben drauf sitzt ein Holley 600 cfm mit offenem Edelbrockfilter 4 Zoll hoch. Rauswärts sind Fächerkrümmer verbaut die in eine 2,5 Zoll Anlage mit einem Raptor-Dämpfer pro Seite münden.
Ich habe vorm Einbau die Kerzen gecheckt. Erst mit der runden Zündkerzeneinstelllehre und dann nochmal mit ner Fühlerblattlehre. Wie schon gesagt, hatte ich bei dem runden Teil 0,041" bis auf eine die ich dann nachgebogen haben. Mit der Fühlerblattlehre habe ich dann das 0,040er Blatt easy dazwischen bekommen.
Ob ich nun die richten Kerzen habe seh ich nach der ersten Fahrt. Bloß, mein Motor lief die ganze Zeit prima mit Bootskerzen von NGK die mein Vorbesitzer verbaute, warum sollte er nicht mit einer hundertfach verwendeten GM Kerze laufen.
Ich vermute mal, ob nun 1,02 mm oder 1,04 mm Abstand dürfte nicht von Bedeutung/Wirkung oder Nachteilen sein oder?
Im hot50s hat mal jmd. zu mir gesagt, ich habe kein Uhrwerk.
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Hallo V8-Paddy,
ich hab mir grd die ganze Story mal durchgelesen und mich nur gefragt was eigentlich der urspruengliche Grund war die Kerzen auszutauschen. Lief der Motor nicht richtig?
Gruss
Alex
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Der Motor lief gut, manchmal im Kaltzustand recht unrund. Einmal ging er mir sogar aus. Nach diesem Vorfall hab ich ihn ne Zeit laufen lassen nach dem Start.
Allerdings spielte die Pfuscherei meines Vorbesitzers am Lufti auch ne Rolle. Der hat das Unterteil vom Edelbrock in die untere Schüssel vom Originalfilter gepresset um den PCV Anschluss zu nutzen. Allterdings bekam der Vergaser auch ungefiltere Luft von unten. >:( Dann wusste ich nicht wie lang die Kerzen drin sind und nebenbei stellte ich noch fest das es Bootskerzen waren. :-\
Dies war auch ein Grund: http://www.tri-chevy-forum.de/index.php?topic=1820.0
Die Kerzen waren schwarz und ich hoffe es war von dem Starten vorm Winter...
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Alles klar, danke fuer die Zusammenfassung.
Fuer mich hoert sich das eher danach an dass da was anderes nicht ganz korrekt ist. Die Kerzen mal auszutauschen war aber sicher keine schlechte Idee.
Ich wuerde mir nochmal den Vergaser/Luftfilter und Verteiler ansehen und mal eine laengere Strecke fahren und dann mal die Kerzen rausnehmen und ansehen. Kurzstrecke und viel Leerlauf verfaelscht schnell mal so ein Kerzenbild.
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Danke Alex! Dann werde ich mal ne Testfahrt machen und 50 km fahren.
Ich bin bis dato ohne Probleme gefahren mit dem PU. Bin im September in Finsterwalde gewesen, rund 750 km beide Strecken. Da lief der Wagen super und hatte nen Verbrauch von knapp unter 15 Litern. Kann mich net meckern. ;)
Zündung dürfte sich ja bei der guten Technik nicht verstellen oder? :-\
Mein Vorbesitzer hat die checken lassen beim Dirk Gröff und da war wohl zu 98% alles OK. Vergaser ist auch soweit OK. Anspringen tut er auch super, sowohl kalt als auch warm. Schauen wir mal was die Kerzen sprechen...
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Dein Plan hoert sich gut an.
Du hast geschrieben dass dein Verteiler keine Unterdruckdose hat, d.h. dass er bei niedriger Last auch keine weitere Vorzuendung gibt und das bedeutet dass du einiges an Drehmoment und besserem Verbrauch verschenkst.
Vielleicht kann man das ja bei dem Verteiler noch nachruesten. Fuer normalen Strassengebrauch ist eine Vakuumverstellung der Zuendung aus o.g. Gruenden nur zu empfehlen.
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Wieder was gelernt Alex. Aber ich glaube die 537 EUR rentieren sich nicht wirklich, da müsste ich den GMC im Alltag fahren damit ich den Minderverbrauch wieder einfahre. :D
Trotzdem würde ich gern mal die Funktionsweise wissen, ich dachte wir hätten Maschinen und keine Hightechuhrwerke. Hört sich ja fast an wie bei nem FSI-Motor von VW die Sache mit der Vorzündung. ;) :D
Und ob die Unterdruckdose soviel Drehmoment mehr erzeugt das ich das bei dem schon vorhandenem gutem Drehmoment merke... :-\ ich weiß net.
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Anbei mal ein Artikel der die Vorteile von einer Unterdruckdose naeher erlaeutert. Ist auf englisch, sollte fuer euch Amiliebhaber kein Problem sein. Ist zwar auf einen Pontiac bezogen aber das Prinzip ist universal. Die Verbesserung des Leerlaufs, der bessere Benzinverbrauch und der bessere Anzug in unteren Drehzahlen ist sehr spuerbar und Drehmoment kann man ja sowieso nie genug haben.
http://www.highperformancepontiac.com/tech/vacuum_advance_tech/index.html
Ich bin mir ziemlich sicher dass dein Unilite verteiler mit einer Unterdruckdose nachgeruestet werden kann. Das kostet dann sicher nur 50 Euro. Wenn du jemals einen anderen kaufen wolltest, wuerde ich den direkt in USA fuer die Haelfte des Geldes kaufen. Incl. Versand.
Gruss
Alex
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Also von unten raus geht er wirklich gut wenn ich das will, z.B. in Finsterwalde auf der 1/8 Meile. ;) Deswegen hat mein Restaurator auch extra so ne Nocke gewählt. Schau doch mal bei you tube und gibt Finsterwalde 2009 ein, vielleicht gibts ja mittlerweile ein Filmche wo ich fahrend zu sehen bin. ;)
Ich frag mal nach bei KTS ob mal die Dose nachrüsten kann. Wie schließe ich die dann an? Ich vermute, da ist das komplette Unterteil zu tauschen? Da reichen 50 EUR sicher nicht. :D
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Das glaub ich dir gern dass dein Auto gut geht - auch von unten raus. Allerdings stimmst du mir sicher zu das bei Vollgas so gut wie kein Vakuum mehr im Ansaugtrakt ist. Da hat auch die Vakuumdose vom Verteiler nichts mehr zu tun und kann auch keine weitere Vorzuendung verursachen. Das erhoehte Drehmoment kommt dir im normalen Fahrbetrieb z.b. auf der Landstrasse, Autobahn oder Stadverkehr zugute, immer dann wenn du mal nicht Vollgas gibts ;). Und da spuert man ein hoeheres Drehmoment z.B. mit gleicher Beschleunigung und weniger Gaspedalweg oder besserem Verbrauch usw.
Hab mir ein paar Videos von Finsterwalde angesehen. Ist schon cool da. Ich war 2005 oder 2006 einmal da und bin auch die 1/8 Meile gefahren. Hat echt Spass gemacht und ich hab Tom dort das erste Mal getroffen.
EDIT. Ich war in Finowfurt und nicht in Finsterwalde, Bin damals ne 9.32s bei 119km/h gefahren.
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Hab mir ein paar Videos von Finsterwalde angesehen. Ist schon cool da. Ich war 2005 oder 2006 einmal da und bin auch die 1/8 Meile gefahren. Hat echt Spass gemacht und ich hab Tom dort das erste Mal getroffen.
EDIT. Ich war in Finowfurt und nicht in Finsterwalde, Bin damals ne 9.32s bei 119km/h gefahren.
:=S Respekt! Was hastn fürn Motor? Oder haste ne Unterdruckdose für die ersten 50 Meter? :D
Ich hab ne 11,72s gefahren, gemessen per Handsignal (Flagge) und Stopuhr an der Ziellinie. Aufn Tacho hab ich gar nicht gekuckt vor lauter Adrenalin. :D
War für mich auch das erste Mal mit dem Wagen und ich habe just for fun mitgemacht und nicht wegen ner Topzeit, dass war nebensächlich.
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Ja das Schoene bei dem Finowfurt Treffen war dass die richtiges Equipment fuer die Zeitnahme hatten.
Ich hab in meinen 57er einen kleinen 327er an dem ein paar Kleinigkeiten gemacht sind.
Derzeit geht der noch besser da ich im Laufe der Zeit nochmal die Nocke und den Drehmomentwandler gewechselt hab und einige kleine Problemchen mit der Benzinzufuhr beseitigen konnte. Ich muss mal dieses Jahr wieder auf den Strip gehen, ich erwarte da so irgendwas um 8.5s oder so.
Ich hab aber duch meine 4-Gang Automatik trotzdem nen Verbrauch um die 11-12l auf der Autobahn.
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Haste ne TH700R4 Alex? Hätte ich letztes Jahr auch beinahe einen 58er Kombi in blau gekauft. Die Karre war mir aber zuviel Arbeit, aber die Technik war top. Bei meinem ist beides top. Der Motor ist ja immerhin aus Neuteilen zusammen gesetzt und hat keine 20t km runter.
In Finowfurt war ich noch nicht, mal kucken ob es dieses Jahr mal klappt. Aber jetzt muss es erst mal schönes Wetter werden damit die neuen Kerzen mal getestet werden können. :)
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Guten Abend!
Ich wollte mal von der ersten Fahrt in diesem Jahr mit den neuen Kerzen berichten. Ich sag nur, geile Kerze! ;) :D Der läuft vom Start an super und schön rund und geht wie die Sau hab ich das Gefühl. Jetzt muss ich die Tage nur mal das Kerzenbild anschauben, aber ich denke es ist die richtige Kerze.
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Mahlzeit!
Hab nun heute mal nach meiner ersten Fahrt (rund 30 - 40 km) mal 2 Kerzen raus gedreht. Hier die Kerzenbilder dazu. Ich denke, die sind OK, rehbraun würde ich sagen.
Leider sind die Bilder etwas unscharf, ging net besser mitn Handy wenn man das dicht dran hält.
Die Kerzen liesen sich diesmal auch einfach raus drehen ohne den Motor vorher zu erwärmen. Ich habe sie dann mit der Hand reingedreht und dann mit der Ratsche fest gezogen. Allerdings ne viertel Umdrehung geht da gar nicht. Ich weiß nicht wie die das bei NGK machen wenn die neue Kerzen sogar ne dreiviertel Umdrehung reindrehen. Sind sicherlich welche mit Dichtring gemeint.
Das Kerzengewinde ist doch sicherlich konisch oder? Weil sonst liese es sich sicherlich noch weiter drehen... ???
Kerze 1 - erste Kerze von vorn Fahrerseite
(https://www.tri-chevy-forum.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.abload.de%2Fimg%2Fkerze133l6.jpg&hash=c04be9daa4725e8bb45527da496133195b3bed90) (http://www.abload.de/image.php?img=kerze133l6.jpg)
(https://www.tri-chevy-forum.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.abload.de%2Fimg%2Fkerze1ad0db.jpg&hash=974d60bc837d6a4702b1669de36c7e31fdc379ed) (http://www.abload.de/image.php?img=kerze1ad0db.jpg)
Kerze 2 - erste Kerze von vorn Beifahrerseite
(https://www.tri-chevy-forum.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.abload.de%2Fimg%2Fkerze2a318h.jpg&hash=1796f4991e602672a040e51fa260dfb174a51365) (http://www.abload.de/image.php?img=kerze2a318h.jpg)
(https://www.tri-chevy-forum.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.abload.de%2Fimg%2Fkerze2b3b7.jpg&hash=604b6d2a83ce5b8965037f0a3f585b81b1a930b7) (http://www.abload.de/image.php?img=kerze2b3b7.jpg)
Hier mal die alten NGK Bootskerzen zum Vergleich... :o
(https://www.tri-chevy-forum.de/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.abload.de%2Fimg%2Fdsc01364yk5x.jpg&hash=5f03408aa622721aa2a99265d1bce9d9cf7466c4) (http://www.abload.de/image.php?img=dsc01364yk5x.jpg)
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Ich kann die Bilder zwar nicht sehen aber rehbraun hoert sich schonmal gut an und wenn die Leistung und das Startverhalten stimmt ist ja alles gut.
Gruss
Alex
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Jo, Leistung ist top. Nur heute wollte er nicht so "sauber" anspringen. Kann aber auch sein, dass ihm die Luft zu feucht war, hat ja geregnet. Oder ich muss das mal austesten mit dem Gaspedal beim Start. Sonst hat immer einmal halb getreten und anschließend starten gereicht. Muss ich beobachten, ansonsten geb ich beim starten einfach noch ein wenig Gas.
Einen Holley soll mal eigentlich mit halb treten und dann beim Start mit Gasstößen starten, steht so im Handbuch.
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Hallöchen!
Ich greif hier mal mein altes Thema mit den Kerzen von 2010 wieder auf.
Allerdings hätte ich gern mal gewusst, welche Zündkabel am Idealsten sind. Habe jetzt die Accel Super Stock 7 mm mit Kupfernkern drin.
Macht es denn Sinn, stärkere Kabel zu verwenden bzw. welches Innenleben ist ideal? Bei Mike and Franks sagte man mir, ich soll mal die mit Kohlekern nehmen weil die flexibler wären und wärmebeständiger bei Headers. Allerdings ginbt Accel bei Kuper und Kohle die Wärmebeständigkeit mit 232 Grad an.
Was könnt Ihr mir dazu berichten?
Ich wünsche Euch schon mal einen Guten Rutsch und eine unfallfreie Saison 2015!
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Altes Thema, neue Antworten.
Die Silikonkabel mit Kahlekern haben einen anderen Wiederstand, zum selber kürzen eher nicht geeignet, Brechen können die auch, und wehe sie sind erstmal drecking geworden. Wenn die Gesamte Zündanlage getauscht wurde macht das vieleicht sinn, wer aber seine original Zündspuhle mit Original Verteiler noch fährt, fährt besser wenn die alt hergebrachten Kupferkabel benutzt werden wo der Meter 0,75€ Kostet,
Ein Zündkabelsatz für 75,-€ bringt nur dem Verkäfer was.
Das Thema weiter vorne mit der Zündkerzen Farbe, ist hinfällig seit wir bleifrei und mit Bio Ethanol fahren gibt es keine Verfärbung an Kerzen, mit Ausnahme das irgendwas ganz im argen liegt,
Was heute hilft ist ein AFR mit Lambdasonde in den Auspuff und wer die Musse hat dan noch Düsen und Nadeln abzustimmen wird mit 12 bis 14l Verbrauch und einem ganz harmonisch am Gespedal hängenden Motor belohnt und darüber hinaus ohne irgendwelche finsteren tricks wie Erst Luft anhalten dan das Handschufach öffnen und dann 2x Gaspedal Wippen währen bei Vollmond der tankdeckel nur angelehnt bleiben darf......der Motor einfach super anspringt egal ob kalt oder warm.
Grüße
Markus vertraue nur der Statistik die Du selber gefälscht hast Bernhardt
P.S.
So sieht es entweder als Schnall mich um die Lenksäule, oder pack mich in die Kiste Instrument aus.
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Ok, dann lieber Kupfer! Und was hat die Stärke zu bedeuten? Meine Motordaten findeste hier auf Seite 1 ganz unten Orbiter, der Motor ist nicht ganz original. ;)
Die stärkeren sind für höhere Drehzahlen soweit ich das mal irgendwo gelesen habe, oder?
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Hä ? Was meinst Du mit stärker, Den Durchmesser vom Zündkabel ?
Das liegt am Kohle Kern und dem Silikon das die etwas mer Fleich auf den Rippen haben.
Oder meinst Du mit den Zündkerzen und den Wärmewerten, bezugnehemnd auf den Hinweis das auf der ersten seite ganz unten.....
Der Wärmewert ist abhängig von der Verdichtung die deine Karre hat.
Drehzahl. ? ist bei uns doch zu vernachlässigen, 6.500 upm kriegen die alle hin, Problem ist meist der zu kleine Ansaugtrackt mit den zu kleinen vergasern. und nicht die Zündanlage.
Grüße
Markus Kopf Liter und Sumpf Öl Bernhardt
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Mehr gehts nur um die Zündkabel, ob mehr Durchmesser von Vorteil ist? Kohle oder Kupfer - Vorteile/Nachteile. ;)
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Die Kupfer Kabel tun ihren Dienst ohne Beanstandung seit 100 Jahren, der ADAC hat davon und dafür im Auto,
Die Kohle Kern Silikon dinger sind Teuer, brechen bei Gelegenheit und keiner hat Ersatz griffbereit, die Längen die der Satz vorgibt sind Gesetz, und wenns dir nicht gefällt stehste da mit dem Rücken an der Wand.
Ich würde Kupfer bevorzugen. oder geht es um die 1/4 Meile das kurz von den 8.000 Upm noch ein vorbildliches Zündverhalten da ist weil der Erzfeind die zehntel Sekunde die Nase vorne hat.
Grüße
Markus blitzdingsda Bernhardt
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Also bei Accel ist zwischen Kupfer und Kohle kein großer Preisunterschied.
Mir gehts nur drum, haben die dickeren Kabel Vorteile oder merk ich das beim cruisen überhaupt nicht. 1/4 Meile bis 8000 ist auch nicht mein Ziel, aber 1/8 Meile mit Drehzahlen zwischen 4 und 5000 fahr ich schon just for Fun. ;)
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Ja dan passt doch Kupfer, nimm die alt hergebrachten 5mm dicken Zündkabel und Du hast jede menge Optionen wen mal ein Ersatzteil notwendig ist.
Das ganze Foppel Programm mit Bling Bling bringt einen im Alltagsleben um den Verstand.
Grüße
Markus schwätzt schon wie ein alter Bernhardt
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Hallo,
falls es noch passt, ich fahre seit Jahren Zündkerzen von NGK mit besten Erfahrungen, auch was die Lebensdauer angeht. Im Chevy benutze ich die BPR5FS ( wobei das F für konische Dichtung steht )min. 20.000km mit verhältnis wenig Abbrand an der Elektrode. Sind deshalb mit vorsicht einzubauen, weil zu stramm angezogen, ist das Ergebnis, was du offensichtlich jetzt hast.
Farbe der Elektroden hat weniger mit der Kerze ( höchstens bei falschen Wärmewert) als mit Vergasereinstellung zu tun.
klaus